德國(guó)赫爾佐根奧拉赫2020年9月23日 /美通社/ -- 全球汽車(chē)和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)與羅伯特博世汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限責(zé)任公司建立開(kāi)發(fā)合作伙伴關(guān)系，雙方將在智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域展開(kāi)合作。該合作旨在通過(guò)打造后輪轉(zhuǎn)向集成解決方案，推動(dòng)公司在這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。
根據(jù)雙方的合作內(nèi)容，舍弗勒將提供機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS），博世將發(fā)揮其在軟件和電子方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提供轉(zhuǎn)向控制單元。舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯-青克說(shuō)道：“雙方將借助各自的優(yōu)勢(shì)，致力于打造為客戶(hù)帶來(lái)高附加值的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是舍弗勒成為底盤(pán)系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)合作伙伴過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑。”
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)電一體化技術(shù)的演變發(fā)展
2015年，舍弗勒成功推出機(jī)電一體化智能主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)（iARC）。舍弗勒集團(tuán)底盤(pán)機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元總裁Keiwan Kashi博士表示：“我們將該產(chǎn)品的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)直接用于機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。通過(guò)將我們?cè)跈C(jī)電方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與在機(jī)械和機(jī)電產(chǎn)品量產(chǎn)方面的核心能力相結(jié)合，我們成功開(kāi)發(fā)了高效的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且可以根據(jù)客戶(hù)需求量身定制。”
舍弗勒機(jī)電一體化智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提高駕乘舒適性和安全性，這在當(dāng)今快速發(fā)展的城市化交通中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反時(shí)，該系統(tǒng)可減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，從而大大提高車(chē)輛在狹小空間中的靈活性，比如在交通擁擠的城市中停車(chē)時(shí)。此外，后軸的輔助轉(zhuǎn)向功能提高了車(chē)輛的操控性、穩(wěn)定性和乘坐舒適性，以及車(chē)輛的安全性。舍弗勒后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用輕量化技術(shù)，最大總重僅為8kg。系統(tǒng)的核心是一個(gè)行星絲杠機(jī)構(gòu)，它具有自鎖功能，能夠確保后輪在沒(méi)有駕駛員轉(zhuǎn)向操作的情況下保持行駛方向。該行星絲杠同樣具有出色的效率。此外，系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)了噪音優(yōu)化，特別適用于低噪音的電動(dòng)汽車(chē)。
博世轉(zhuǎn)向控制單元有助于提升駕駛安全性
在雙方的合作中，博世負(fù)責(zé)提供轉(zhuǎn)向控制單元。該單元集成了控制電子模塊、電機(jī)和軟件系統(tǒng)，采用模塊化的設(shè)計(jì)，具有可擴(kuò)展性，是實(shí)現(xiàn)舍弗勒新一代后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中駕駛員輔助功能的基礎(chǔ)。博世轉(zhuǎn)向控制單元已經(jīng)在數(shù)百萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的前輪轉(zhuǎn)向中得到了廣泛應(yīng)用，是一款經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的高性能產(chǎn)品。
該控制單元采用了博世的安全技術(shù)，可有效防御網(wǎng)絡(luò)攻擊。此外，系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。羅伯特博世汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限責(zé)任公司乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Stefan Waschul博士表示：“我們?nèi)ツ陝偼瞥龅牡谌D(zhuǎn)向控制單元已經(jīng)在前輪轉(zhuǎn)向應(yīng)用中取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。通過(guò)本次合作，我們可以把我們?cè)谶@一領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用于后輪轉(zhuǎn)向中，并貢獻(xiàn)我們?cè)谲浖碗娮与姎饧軜?gòu)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，這些已經(jīng)使我們成為轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)先者。”
博世在軟件開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)向控制方面擁有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，且擁有大量的成功客戶(hù)應(yīng)用案例。根據(jù)方向盤(pán)扭矩傳感器的信號(hào)，轉(zhuǎn)向控制單元的電子控制器計(jì)算出最佳轉(zhuǎn)向助力，然后通過(guò)電機(jī)傳遞助力扭矩。除了駕駛員施加在方向盤(pán)上的扭矩外，系統(tǒng)在計(jì)算中還考慮了車(chē)輛許多其他參數(shù)。
