廣州2018年6月6日電 /美通社/ -- 早上9點(diǎn)，位于廣州市白云區(qū)大源北路的廣州通泰物流分撥檔口，迎來了一天里的收貨小高峰。與幾個(gè)月前幾乎每天此時(shí)都在急于打電話找車調(diào)車不同，今天檔口前，所有短駁車送來的貨都直接被裝入了車身印有醒目“傳化智聯(lián)·公路袋鼠”標(biāo)識(shí)的掛廂內(nèi)。
“不用再費(fèi)力找車，裝滿貨時(shí)，成都回來的甩掛車差不多也到了，連上車頭就可發(fā)車；也不用擔(dān)心集貨，現(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)效提上去了，客戶是越來越多了。我們的線路，已經(jīng)甩起來了。”公司負(fù)責(zé)人介紹。這家經(jīng)營廣州-成都線路的專線公司，幾個(gè)月前，開始全面啟用甩掛運(yùn)輸。
6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“干線運(yùn)力+ -- 中國智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛合作伙伴大會(huì)”舉行，通泰物流等廣州、深圳、東莞、佛山的另外幾家專線企業(yè)負(fù)責(zé)人作為代表，正式完成了和公路袋鼠的簽約，開啟共建公路袋鼠華南-西南大通道。150余家專線企業(yè)，廣東省交通運(yùn)輸廳、廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)、東莞市物流行業(yè)協(xié)會(huì)等政府、行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)出席共同見證。
根據(jù)傳化智聯(lián)的布局規(guī)劃，基于華南-西南大通道底架，傳化公路袋鼠華南-華東-西南大三角之間的區(qū)域循環(huán)甩也將逐步實(shí)現(xiàn)，全國性智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)的建設(shè)將駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
甩掛“甩不動(dòng)”？ 場(chǎng)景落地夯實(shí)甩掛運(yùn)輸基礎(chǔ)
成都廣州往返跑一趟，用定掛運(yùn)輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個(gè)小時(shí)。若采用甩掛運(yùn)輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時(shí)，在往返過程中可以節(jié)省10個(gè)小時(shí)以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停”的甩掛運(yùn)輸模式，是世界公認(rèn)的提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段。
甩掛的概念很好，但真正“甩”起來的卻很少。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已經(jīng)占到總量的70～80%。“而國內(nèi)的甩掛則呈現(xiàn)作業(yè)程度低、運(yùn)行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡的狀況，基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等問題都制約著其發(fā)展。”華南理工大學(xué)物流工程系主任張智勇，在會(huì)上闡述了中國甩掛運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)。
“值得一提的是，傳化擁有可落地的甩掛運(yùn)輸場(chǎng)景和競(jìng)爭(zhēng)壁壘。傳化智聯(lián)遍布全國的公路港城市物流中心及分撥中心，可提供集落貨分撥的場(chǎng)地及系列保障支持。而公路港內(nèi)以及傳化智聯(lián)其他線上產(chǎn)品、傳化智聯(lián)生態(tài)合作伙伴的貨源導(dǎo)流，有利于解決貨量不均、資源不協(xié)同等問題。”基于此，智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛整車運(yùn)輸服務(wù)商 -- 傳化公路袋鼠應(yīng)運(yùn)而生。
傳化智聯(lián)總裁助理徐輝表示，打破甩掛桎梏，公路袋鼠要“三步走”：一是讓場(chǎng)景落地，二是讓資源融合，三是讓產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這是傳化公路袋鼠推行的準(zhǔn)則，傳化智聯(lián)也有優(yōu)勢(shì)、有資源、有能力去實(shí)現(xiàn)這些準(zhǔn)則。
標(biāo)準(zhǔn)化+智能化+全鏈條 賦能干線運(yùn)力服務(wù)升級(jí)
傳化公路袋鼠由傳化智聯(lián)旗下的浙江傳化陸鯨科技有限公司出資1億元成立，也是傳化陸鯨作為城際干線運(yùn)力線上調(diào)度指揮平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。傳化陸鯨副總經(jīng)理蔡陽春指出，傳化智聯(lián)在干線運(yùn)力服務(wù)領(lǐng)域，將以“公路袋鼠”為核心產(chǎn)品，通過智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛模式、全鏈條的資源融合、深度標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系等，升級(jí)干線運(yùn)力服務(wù)，全面賦能中小物流企業(yè)的發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運(yùn)力體系建設(shè)，是公路袋鼠切入甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)計(jì)之一。“在運(yùn)力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優(yōu)質(zhì)社會(huì)運(yùn)力等多種形式，形成‘自有廂車隊(duì)+共建車隊(duì)+社會(huì)化個(gè)體車隊(duì)/車廂’，搭建‘共享運(yùn)力池’，保障不同客戶的穩(wěn)定車源需求。另外在線路、時(shí)效、基價(jià)、調(diào)車保障等方面也設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，比如，大通道線路如因缺車調(diào)度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項(xiàng)目中心總監(jiān)陳亮介紹道。
而智能化調(diào)度技術(shù)則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場(chǎng)痛點(diǎn)。去年，傳化智聯(lián)“傳好運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)”獲交通運(yùn)輸部公示，成為國家認(rèn)可的道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)。通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實(shí)時(shí)抓取，公路袋鼠的智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車頭與掛廂的靈活匹配 -- 就近調(diào)度社會(huì)配貨司機(jī)和車頭，快速反應(yīng)、智能匹配回程運(yùn)力，同時(shí)提供全程可視化的貨物追蹤。
此外，公路袋鼠還根據(jù)客戶需求，鏈接、融合內(nèi)外部優(yōu)質(zhì)資源，不斷深化服務(wù) -- 對(duì)內(nèi)，依托傳化運(yùn)聯(lián)科技，引進(jìn)主機(jī)廠、機(jī)油、輪胎等品牌的產(chǎn)品技術(shù)，提供卡車全生命周期的產(chǎn)品與服務(wù)；基于業(yè)務(wù)閉環(huán)，接入傳化金融產(chǎn)品，提供金融保險(xiǎn)的服務(wù)保障；對(duì)外，與中國重汽等車廠共同開發(fā)符合不同使用場(chǎng)景的車，并定制最經(jīng)濟(jì)適用的智能卡車車輛方案。
華南-西南大通道啟動(dòng) 全國智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?/b>
不同于傳統(tǒng)的單邊直發(fā)和雙邊甩掛，公路袋鼠從業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)之初，就定位為網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛，以較大化發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值。目前，公路袋鼠的智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)已經(jīng)服務(wù)于上海、蘇州、杭州、武漢、天津、濟(jì)南等上百家專線企業(yè)。會(huì)上，廣州、深圳、東莞、佛山的專線企業(yè)代表，與傳化公路袋鼠相關(guān)負(fù)責(zé)人共同啟動(dòng)了華南-西南大通道。
廣東是商貿(mào)流通與制造業(yè)大省，社會(huì)消費(fèi)零售總額多年位居全國首位。而成都與重慶作為西南地區(qū)重要的樞紐城市，兩地通貨量巨大，物流需求可觀。隨著公路袋鼠華南-西南大通道的起航，嶄新的150頭、300掛也將按計(jì)劃投入使用，將為兩地物流直接帶來單趟10小時(shí)的“提速”。
同時(shí)，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點(diǎn)城市，對(duì)歐貿(mào)易重點(diǎn)樞紐，公路袋鼠帶來的公路運(yùn)輸服務(wù)能力提升，將賦能“公鐵聯(lián)運(yùn)”大動(dòng)脈的打通，助推廣東省積極融入一帶一路、構(gòu)筑國際貿(mào)易大通道，打造“立體化和雙向均衡化”的中歐貿(mào)易新業(yè)態(tài)，對(duì)廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升的價(jià)值顯著。
而以華南-西南大通道為底架，公路袋鼠“華南-華東-西南”的大三角循環(huán)甩掛也呼之欲出，全國性智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)將漸次鋪開，“可以想象，甩掛運(yùn)輸在全國范圍內(nèi)推廣后，新的運(yùn)輸形態(tài)必然會(huì)帶來全社會(huì)物流成本的極大降低。”徐輝說。
