北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 來自德國的汽車加熱制冷系統全球市場領導者 Webasto，其高壓電加熱系統已成為國內知名汽車廠商應對新能源汽車動力電池在低溫環境下效率大幅降低這一“硬傷”的解決之道。廣汽、奇瑞、吉利和長安等汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了 Webasto 高壓電加熱系統。

新能源汽車所普遍采用的鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池和鋰電池等幾種電池形式，在低溫下普遍存在效率大幅降低的問題，導致車輛續航里程縮短，甚至無法充電。新能源汽車動力電池在低溫環境下暴露的問題，近期在中國也頻繁見諸報端。據北京晚報報道，入冬以來隨著溫度持續走低，北京一批新能源車主發現其車輛的續航里程下降很快，開啟空調取暖的時候則下降得更為厲害。而問題遠不止此，很多車主都發現入冬后充電時間變長了，更嚴重甚至突然發現車輛充不進電了。據一位出租車司機介紹，他所開的純電動車廠商稱續航為200至240公里，而邊開暖風邊開車的情況下，最多不到120公里就沒電了，他寧肯挨凍也不愿開啟暖風，因為冬季充電時間要花去以往的一到兩倍。而另一位車主則介紹，之前降雪時突然發現充電設施失靈了，無論怎么嘗試都無法給車輛充進電，最后廠商升級電池相應軟件后問題才有所改善。

中國新能源車主在冬季遇到的電池問題并非個例，電池在低溫下效率降低同樣令美國冬季寒冷地區的車主們非常困擾。在美國汽車協會進行的測試中，一輛電動汽車在24攝氏度時的續航里程為169公里，而在7攝氏度時就會驟降至69公里，下降幅度高達60%。包括特斯拉和通用在內的一些美國汽車廠商也都已經意識到了這個問題，并紛紛著手改進電池在低溫環境下的性能，解決充電硬傷。

Webasto 的高壓電加熱系統除了可對車廂進行供暖外，還可實現對車輛動力電池組的溫度管理。車輛在冬季進行充電時，Webasto 高壓電加熱系統會在接通電源后啟動，對電池組進行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統可將電池組預熱至較佳工作溫度，以充分發揮電池的效率。

而對于車主擔憂的加熱過程是否耗費較多電量的問題，Webasto 的高壓電加熱系統也做了充分考慮。系統采用了先進的薄膜系統，使電熱的轉化效率可以達到99%，幾乎無任何損耗。相比傳統的 PTC 類等供暖設備來說，其耗電量要明顯較少。

全球新能源汽車的發展已經是大勢所趨。而據日前召開的首屆中國新能源汽車企業領袖峰會預測，2015年中國新能源汽車銷量有望達到22萬到25萬輛，超越美國、歐洲和日本，成為全球較大的新能源汽車市場。或許在不久的將來，電池將不再是新能源汽車的障礙，新能源汽車將迎來全面普及的時代。

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